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世界第一大集装箱港口——上海港洋山港区将在12月10日迎来第四期工程开港。作为全球最大的单体自动化码头，偌大的四期工程投入运行后将呈现几乎无人在场的奇观。
 
其实，自动化码头配套只是冰山一角，水面之下暗藏着包括勘察设计、吹填造地、航道疏浚等一系列复杂工程。多项工程均取得技术突破后，才有了今日这座“全球第一海岛型深水集装箱港区”，并使之成为上海国际航运中心的重要组成部分。
 
作为洋山港主要建设力量，中国交建成为从勘察设计到港机设备制造和安装的全产业链服务者。近日，上证报记者有幸与这项超级工程的幕后英雄进行了深入交流，首次揭开超级工程背后全产业链条的秘密，同时也在这个过程中观察到企业清晰的转型发展路径。
 
码头“内芯”：自动化系统
 
车辆驶过长长的东海大桥，抵达洋山深水港的最西侧，桥下就是依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑的洋山港四期工程。
 
阴雨中，远远就可看到一排排红色的桥吊、船吊、轨道吊依次排开，矗立在茫茫东海边，码头上却空无一人，用于调试的集装箱被桥吊自动从一艘小型集装箱船上抓起，然后放到无人驾驶的蓝色自动引导运输车（AGV），由它们来回运送。
 
“那么大的码头看不到一个人，装卸操作却能准确高效地运行，是不是既魔幻又震撼呢？”振华重工洋山四期项目总经理助理兼ECS项目经理王岩一语中的，描述出记者身临现场后的感受。
 
据他介绍，记者所看到的仅是首批投入运行的10台岸桥、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）。根据规划，洋山四期最终将配置26台岸桥、120台轨道吊、130台AGV，相对应的是7个能容纳400米长（2万标箱左右）大船的超大泊位。预计开港后，将形成400万标箱/年的吞吐能力。
 
比起巨大的港机，王岩认为自动化系统才是这个码头的“内芯”。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统），两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，令四期工程成为真正的全自动化码头。
 
TOS系统覆盖自动化码头全部业务环节，衔接上海港的各大数据信息平台，提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统。ECS系统取代了传统设备上的操作人员，给港口设备赋予智能化。振华重工研制的ECS系统把一辆辆AGV小车变成一个个智能的AGV车队，把一台台场桥起重机变成一个个智能化的堆场，把一座座岸桥起重机变成能自主作业的巨型机器人。同时ECS把这些智能化设备和系统有机地协调起来，使它们能够密切地配合，自动高效地完成码头操作系统TOS的装卸任务，从而实现整个码头智能化运作。
 
中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗告诉记者，传统的集装箱装卸操作属于高空危险作业，而在自动化码头，通过远程操作集装箱如同打网游一般，普通操作者就能轻松击败曾经的全国劳模，在其效率基础上提高30%。
 
上海振华重工集团长兴分公司质量监督部经理赵双宝告诉记者，在洋山港四期工程之前，公司已经成功打造了国内首个自动化码头项目——厦门远海港。此后，又陆续有了打造青岛港、洋山港、唐山港、意大利VADO港等自动化码头项目的经验，在系统集成和总承包之路上越走越顺畅。
 
如今的振华重工仍是世界上最大的港机装备制造商，但不仅限于“造壳”，早已进入了“造芯”时代。